বৈদ্যুতিক গাড়ি আনল ফেরারি, দাম ৮০ কোটির বেশি

‘লুসে’ শব্দের অর্থ আলো। গাড়িটির নকশা তৈরিতে কাজ করেছেন অ্যাপলের সাবেক ডিজাইন প্রধান জোনি আইভে এবং ডিজাইনার মার্ক নিউসন। তাঁদের ডিজাইন প্রতিষ্ঠান লাভফ্রম ফেরারির সঙ্গে যৌথভাবে গাড়িটির বডি তৈরি করেছে।

ইতালির রোমে উন্মোচিত ফেরারি ‘লুসে’ গাড়িটিতে রয়েছে একটি প্রশস্ত, পাঁচ-আসনের কেবিন, যা একটি বিশাল বক্রাকার গ্লাসহাউস দ্বারা আবৃত। এই গ্লাসহাউসটি হলো গাড়ির উপরের অংশ, যার মধ্যে উইন্ডস্ক্রিন, পাশের জানালা, পেছনের জানালা এবং একটি প্যানোরামিক কাঁচের ছাদ রয়েছে।

এর সাথে গাড়ির পাশে অ্যালুমিনিয়ামের বডি প্যানেল যুক্ত করা হয়েছে, যা গাড়ির সামনে ও পেছনে প্রশস্ত অ্যারোডাইনামিক উইং-এ রূপান্তরিত হয়ে একটি রঙিন ধাতব আবরণে মোড়ানো একক অশ্রুবিন্দুর মতো রূপ তৈরি করে।

“আমরা বুদ্ধিবৃত্তিকভাবে যাত্রী কক্ষটিকে, যাকে আপনি কাঁচের ঘর বলতে পারেন, আলাদা করি,” অস্ট্রেলিয়ান শিল্প ডিজাইনার নিউসন ডিজিনকে বলেছেন।

“এটি এই অ্যালুমিনিয়ামের খোলস দ্বারা বেষ্টিত, যা কার্যকরভাবে এর মূল কাঠামো।”

“এটি আপনাকে এই অত্যন্ত বিশুদ্ধ অভ্যন্তরীণ রূপটি বজায় রাখতে সক্ষম করে। এই দুটি অংশ একে অপরের কাজে বাধা সৃষ্টি করে না; তারা সহাবস্থান করে। একটির চারপাশে অন্যটি বিদ্যমান।”

গাড়ির ১২২-কিলোওয়াট-আওয়ার, ৮০০-ভোল্ট ব্যাটারি থেকে সর্বোচ্চ রেঞ্জ পাওয়ার জন্য অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ কমানোর আকাঙ্ক্ষা থেকেই এই ডিজাইনটি করা হয়েছে।

গাড়িটির সামনের দিকে, গ্লাসহাউসটি বেল্টলাইনের নিচ পর্যন্ত বিস্তৃত, এবং উইন্ডস্ক্রিনটি একটি চকচকে কালো অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলে রূপান্তরিত হয়েছে যা, মাঝখানে কোনো কম্বাশন ইঞ্জিন না থাকায়, খাড়াভাবে নিচের দিকে ঢালু হয়ে একটি ফলার মতো নাক তৈরি করেছে

“একটি ইভি (EV) ডিজাইন করার ক্ষেত্রে অ্যারোডাইনামিকস-ই সবকিছু”

প্রচলিত বনেট-এর পরিবর্তে, গাড়ির ডেটাইম রানিং লাইটগুলোকে ধারণকারী একটি বড় অ্যারোডাইনামিক উইং গাড়ির সামনের অংশের উচ্চতা বাড়িয়ে একটি আরও ঐতিহ্যবাহী অবয়ব তৈরি করে। এটি দক্ষতার সাথে বায়ুপ্রবাহকে গ্লাসহাউসের মসৃণ, উত্তল কাঠামোর ওপর দিয়ে পেছনের একটি ছোট উইং-এর দিকে চালিত করে।

এর সাথে হুইল আর্চের ভেন্ট এবং অত্যন্ত সমতল আন্ডারফ্লোর যুক্ত হওয়ায়, এর ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট—যা দিয়ে বোঝা যায় গাড়িটি বাতাসের মধ্যে দিয়ে কতটা দক্ষতার সাথে চলে—হলো মাত্র ০.২৫৪, যা ফেরারির ইতিহাসে এখন পর্যন্ত যেকোনো গাড়ির চেয়ে সর্বনিম্ন।

নিউসন বলেন, “একটি ইভি ডিজাইন করার ক্ষেত্রে অ্যারোডাইনামিক্সই সবকিছু। এই প্রক্রিয়ার একেবারে শুরুতেই বিষয়টি পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল। ড্র্যাগ কো-এফিশিয়েন্ট সত্যিই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।”

ফেরারি দাবি করেছে যে গাড়িটি একবার চার্জে ৫৩০ কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে, যদিও এটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারিত হয়নি।

এটি কেবল তখনই অর্জন করা সম্ভব হবে যখন এতে অ্যারোডাইনামিক্যালি অপ্টিমাইজ করা চাকা লাগানো থাকবে, যা অ্যালুমিনিয়ামের একটি একক খণ্ড থেকে মিলিং করে তৈরি এবং টারবাইনের মতো দেখতে ডিজাইন করা হয়েছে।

আরও প্রচলিত কিন্তু কম অ্যারোডাইনামিক্যালি কার্যকর পাঁচ-স্পোকের ডিজাইনও বেছে নেওয়া যেতে পারে।

উভয় চাকার বিকল্পের ক্ষেত্রেই পেছনের চাকার ব্যাস ২৪ ইঞ্চি (৬১০ মিলিমিটার) এবং সামনের চাকার ব্যাস ২৩ ইঞ্চি (৫৮৪ মিলিমিটার), যা গাড়িটিকে সামনের দিকে সামান্য ঢালু করে তোলে।

চলার সময় অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ড্র্যাগ আরও কমাতে গাড়ির সামনের অংশকে ১০ মিলিমিটার নিচে নামিয়ে দেবে।

ঘণ্টায় ৩১০ কিলোমিটার সর্বোচ্চ গতির কারণে ডাউনফোর্সও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয় ছিল। ফেরারির মতে, লুস প্রায় ২৫ শতাংশ কম ড্র্যাগ তৈরি করা সত্ত্বেও ব্র্যান্ডটির রোমা এবং আমালফি মডেলের মতোই ডাউনফোর্স অর্জন করে।

এর অত্যন্ত অ্যারোডাইনামিক গঠনটি ডিজাইনের আরও অনেক সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল। গাড়ির উইন্ডস্ক্রিন এবং বনেট-এর মাঝে সাধারণত যে কাউলটি থাকে, সেটি না থাকায় লুস-এর বড় উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপারগুলো বায়ুপ্রবাহে বাধা কমানোর জন্য উইন্ডস্ক্রিনের দুই পাশ বরাবর উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছে।

নিউসন বলেন, “আমরা গাড়ির একেবারে সামনে পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন উইন্ডস্ক্রিন তৈরি করতে চেয়েছিলাম, এই সত্যিই দীর্ঘ অবিচ্ছিন্ন পৃষ্ঠ।”

“আপনি [অন্য কোনো গাড়িতে] এমনটা সচরাচর দেখতে পাবেন না। ষাটের দশকের কিছু কনসেপ্ট গাড়িতে হয়তো এটি দেখে থাকতে পারেন, কিন্তু বাস্তব জগতে এর কোনো অস্তিত্ব নেই।”